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2018-02-22 15:26 理财规划小编
    当然可以,并且核动力飞机的前沿性研发工作可以说也都在搞。
 
    对于人们想象中的核动力飞机,其实我们应该称之为核动力飞船,核动力飞船的研发,核心技术在三点——能源、发动机和材料。
 
    第一,能源
 
    其实一直以来,飞行器的能源几乎都是化学燃料,一般的飞机用的都是航空汽油,而如火箭等航天飞行器则需要能量等级更高的化学燃料。它们的能源一般来说处于比较稳定安全的状态,并不需要很特殊的物质或装置确保能源的安全输出。
 
    而化学能源的发动机同样因为处理的能量并不算巨大,所以其研发和运行都较为简单。
 
    但核能源不一样,核能不管是裂变产生还是聚变产生,即使能够做到稳定输入,其能量级别都是现在飞机发动机无法承受的。而且核能源的产生装置中需要冷却装置,冷却装置一般重量都很大,这从核能源的应用可以看出。
 
    如今装备核能源的动力装置,只有核潜艇和核动力航母,而这两者无一例外,都属于5000吨级以上的巨兽。而这还是利用了海水作为冷却液的特性。
 
    如果装备在飞机或飞船上,那么核能源的输出装置大概就能占据整体重量的30%——50%左右。这就必须要进行核动力装置的精简化,对于反应堆的小型化和对空天环境的适应性做出必要的调整。
 
    第二,发动机
 
    传统的发动机我们可以称之为空气动力发动机,其原理可以简单理解为涡轮将压缩的高温气体喷出后获得动能,并借助飞机的结构设计产生的浮力进行飞行。
 
    而核动力发动机在之前美国和苏联两国对峙时期其实并没有与之对应的创造,还是停留在用传统的涡轮发动机处理更为充盈和持续不断的被加热的空气。
 
    进入现代以来,倒是有科学家提出过一些想法,比如核动力发动机应该直接利用同位素衰变迅速加热一定范围内的空气,从而使飞行器获得巨大的动能。
 
    这种想法太过疯狂,姑且不论有可能造成核污染,另外这样产生的能量很可能过于巨大,这需要十分高超的对能量等级的控制技术,尽管有着很多不足,但较之组合起来的核动力装置更有启发性。
 
    第三,材料
 
    核动力装置的使用,必然会考验飞机的材料。
 
    如今的飞机很多使用的都是合金材料,一般来说,材料的选择跟飞机用途有关,民用飞机的涂装一般来说是为了应付高空天气以及保障飞机力学机构的稳定,尽量提升机体的稳定和乘坐舒适度,同时也有一定的防止事故发生的设置。
 
    而运输用会更加粗糙一点,军用飞机的话则根据机型的不同,选择不同的侧重点,但唯一相同的是,军用飞机都要保持机动性(灵活性)和稳固性。
 
    核动力装置会使飞机的巡航速度和巡航时间都大大提升,但根据飞机用途不同,这两个参数肯定有着不同设置。
 
    比如民航,飞机提升速度越快,那么对材料要求就更加严格,因为过快的速度会让飞机与气流相对来说更加不稳定,危险性直线上升。对材料和飞机的外形设计或许会是另外一个方向。
 
    而且我们说过,核动力飞机或者飞船,将会是个大家伙,因为它有着充足的能源,那么它甚至可以不依靠流体力学原理所产生的升力,而直接用多组发动机进行飞行和垂直升降,而这也是未来最有可能出现的核动力飞机。
 
    再往远处说,核动力飞船很有可能航行目的地不在地球,可以是月球或者火星,因为它能提供足够动力,并且在外太空是可以利用太阳能的。
 
    这些都将会对材料提出更高更严苛的要求。
 
    总结
 
    其实早在冷战时期,所谓的核动力飞机就已经出现在了美苏的相关计划中,而美国当时确实也有了相对可行的方案,但却因为防护和实用性问题而放弃。
 
    可以这么说,当时的所谓核动力飞机其实是将核动力当作涡轮发动机的“汽油”来用的,就像杀鸡用牛刀一样。
 
    但未来的核动力飞机必然是能够高效利用核能,并且具有星际航行能力的庞然大物。
 
    在我们将它真正制造出来之前,我们仍然有很长的路要走。
 
    真的希望马斯克也能够关注一下,说实话火箭也可以用核能的嘛,直接造一个核动力航天飞机出来,那么月球三日游啥的不久轻而易举了吗?

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